विषय

• योजना के साथ आदमी
• एक खतरनाक प्रक्रिया
• एक पुल का अनावरण किया

मैनहट्टन और ब्रुकलिन के दो बोरो को जोड़ने वाली न्यू यॉर्क सिटी की ईस्ट नदी पर ब्रुकलिन ब्रिज प्रमुख रूप से घूमता है। 1883 के बाद से, इसके ग्रेनाइट टावरों और स्टील केबल्स ने लाखों यात्रियों और पर्यटकों, ट्रेनों और साइकिल, पुशकार्ट और कारों को एक सुरक्षित और सुंदर मार्ग की पेशकश की है। पुल के निर्माण में 14 साल लगे, जिसमें 600 कर्मचारी शामिल थे और इसकी लागत $ 15 मिलियन (आज के डॉलर में 320 मिलियन डॉलर से अधिक) थी। इस प्रक्रिया में कम से कम दो दर्जन लोगों की मौत हो गई, जिसमें इसका मूल डिजाइनर भी शामिल था। अब 125 साल से अधिक पुराना, न्यूयॉर्क शहर के क्षितिज का यह प्रतिष्ठित फीचर अभी भी लगभग 150,000 वाहनों और पैदल यात्रियों को हर दिन ले जाता है।

योजना के साथ आदमी

जॉन ऑगस्टस रोब्लिंग, ब्रुकलिन ब्रिज के निर्माता, स्टील सस्पेंशन ब्रिज के डिजाइन में एक महान अग्रणी थे। 1806 में जर्मनी में जन्मे, उन्होंने बर्लिन में औद्योगिक इंजीनियरिंग का अध्ययन किया और 25 साल की उम्र में पश्चिमी पेंसिल्वेनिया में आकर बस गए, जहाँ उन्होंने एक किसान के रूप में अपना जीवन यापन करने का असफल प्रयास किया। बाद में वह राज्य की राजधानी हैरिसबर्ग में चले गए, जहाँ उन्हें एक सिविल इंजीनियर के रूप में काम मिला। उन्होंने तार केबल के उपयोग को बढ़ावा दिया और एक सफल तार-केबल कारखाना स्थापित किया।

क्या तुम्हें पता था? 17 मई, 1884 को पी.टी.बरनम ने ब्रुकलिन ब्रिज पर 21 हाथियों को यह साबित करने के लिए नेतृत्व किया कि यह स्थिर था।

इस बीच, उन्होंने निलंबन पुलों के एक डिजाइनर के रूप में ख्याति अर्जित की, जो उस समय व्यापक रूप से इस्तेमाल किया गया था लेकिन तेज हवाओं या भारी भार के तहत विफल होने के लिए जाना जाता था। रोबलिंग को सस्पेंशन-ब्रिज टेक्नोलॉजी में एक बड़ी सफलता का श्रेय दिया जाता है: ब्रिज रोड के दोनों ओर एक वेब ट्रस जोड़ा गया, जिसने संरचना को बहुत स्थिर कर दिया। इस मॉडल का उपयोग करते हुए, रोएबलिंग ने नियाग्रा फॉल्स, न्यूयॉर्क और ओहियो में सिनसिनाटी में ओहिया नदी में नियाग्रा कण्ठ को सफलतापूर्वक पार कर लिया।

1867 में, इन उपलब्धियों के आधार पर, न्यूयॉर्क के विधायकों ने मैनहट्टन और ब्रुकलिन के बीच पूर्व नदी पर एक निलंबन पुल के लिए रोबलिंग की योजना को मंजूरी दी। यह दुनिया का सबसे लंबा स्पैन बनाने वाला पहला पहला स्टील सस्पेंशन ब्रिज होगा: टॉवर से टॉवर तक 1,600 फीट।

1869 में निर्माण शुरू होने से ठीक पहले, पूर्वी नदी के पार कुछ अंतिम कम्पास रीडिंग लेते समय रोबिंग मोटे तौर पर घायल हो गए थे। एक नाव ने उसके एक पैर पर पंजे को मार दिया, और तीन हफ्ते बाद वह टिटनेस से मर गया। उनके 32 वर्षीय बेटे, वाशिंगटन ए। रोबलिंग ने मुख्य अभियंता के रूप में पदभार संभाला। रोबलिंग ने अपने पिता के साथ कई पुलों पर काम किया था और ब्रुकलिन ब्रिज को डिजाइन करने में मदद की थी।

एक खतरनाक प्रक्रिया

पुल के लिए एक ठोस नींव प्राप्त करने के लिए, श्रमिकों ने बड़े पैमाने पर लकड़ी के बक्से में नदी के किनारे खुदाई की जिसे कैसॉन कहा जाता है। इन एयरटाइट कक्षों को विशाल ग्रेनाइट ब्लॉकों द्वारा नदी के तल पर पिन किया गया था; पानी और मलबे को बाहर रखने के लिए दबाव वाली हवा को पंप किया गया था।

श्रमिकों को "सैंडहॉग्स" के रूप में जाना जाता है, जिनमें से कई प्रति दिन $ 2 कमाते हैं और नदी के तल पर कीचड़ और बोल्डर को दूर करने के लिए डायनामाइट बनाते हैं। हर हफ्ते, caissons बिस्तर के करीब inched। जब वे ब्रुकलिन की ओर पर्याप्त गहराई तक ४४ फीट तक पहुँच गए और मैनहट्टन की तरफ When फीट पैदल चलने लगे, तो उन्होंने ग्रेनाइट को बिछाना शुरू कर दिया, जिससे सतह पर वापस जाने का काम किया।

पानी के नीचे, कासोन में श्रमिक गर्म नहीं थे, घनी हवा ने उन्हें अंधा कर देने वाले सिरदर्द, खुजली वाली त्वचा, खूनी नाक और धीमी गति से दिल की धड़कन दी, लेकिन वे अपेक्षाकृत सुरक्षित थे। हालाँकि, पूर्वी नदी की गहराई से यात्रा घातक हो सकती है। काइसोन में नीचे जाने के लिए, सैंडहॉग एयरलॉक नामक छोटे लोहे के कंटेनरों में सवार हुए। जैसे ही एयरलॉक नदी में उतरा, वह संपीड़ित हवा से भर गया। इस हवा ने कैसन में सांस लेना संभव बना दिया और पानी को रिसने से रोक दिया, लेकिन इसने श्रमिकों के रक्त में गैस की खतरनाक मात्रा को भी भंग कर दिया। जब श्रमिकों को फिर से जीवित किया गया, तो उनके रक्त में घुली गैसें जल्दी से निकल गईं।

यह अक्सर "कैसोन रोग" या "झुकता" के रूप में जाना जाता दर्दनाक लक्षणों का एक नक्षत्र का कारण बनता है: जोड़ों के दर्द, पक्षाघात, आक्षेप, स्तब्ध हो जाना, भाषण बाधाएं और, कुछ मामलों में, मौत। 100 से अधिक कार्यकर्ता इस बीमारी से पीड़ित थे, जिसमें स्वयं वाशिंगटन रोबलिंग भी शामिल थे, जो जीवन भर आंशिक रूप से पंगु बने रहे। उन्हें एक दूरबीन के साथ देखने के लिए मजबूर किया गया, जबकि उनकी पत्नी एमिली ने पुल के निर्माण का जिम्मा लिया। इन वर्षों में, झुंडों ने कई सैंडहॉग्स के जीवन का दावा किया, जबकि दूसरों की मौत अधिक पारंपरिक निर्माण दुर्घटनाओं, जैसे कि पतन, आग और विस्फोट के रूप में हुई।

20 वीं शताब्दी के प्रारंभ में, वैज्ञानिकों ने यह पता लगा लिया था कि अगर एयरलॉक नदी की सतह पर अधिक धीरे-धीरे यात्रा करते हैं, तो श्रमिकों के अपघटन को धीमा कर दिया जाता है, झुकना पूरी तरह से रोका जा सकता है। 1909 में, न्यूयॉर्क की विधायिका ने हडसन और पूर्वी नदियों के नीचे रेलवे सुरंगों की खुदाई करने वाले सैंडहॉग्स की रक्षा के लिए देश का पहला कैसॉन-सुरक्षा कानून पारित किया।

एक पुल का अनावरण किया

24 मई, 1883 को, ईस्ट नदी पर ब्रुकलिन ब्रिज खोला गया, जो इतिहास में पहली बार न्यूयॉर्क और ब्रुकलिन के महान शहरों को जोड़ता है। ब्रुकलिन और मैनहट्टन द्वीप के हजारों निवासी समर्पण समारोह के गवाह बने, जिसकी अध्यक्षता राष्ट्रपति चेस्टर ए आर्थर और न्यूयॉर्क के गवर्नर ग्रोवर क्लीवलैंड ने की। एमिली रोएबलिंग को पूरा पुल पर पहली सवारी दी गई थी, एक मुर्गा, जीत का प्रतीक, उसकी गोद में। 24 घंटे के भीतर, अनुमानित 250,000 लोग ब्रुकलिन ब्रिज के पार चले गए, सड़क के ऊपर एक व्यापक सैर का उपयोग करते हुए कि जॉन रोबलिंग ने पूरी तरह से पैदल यात्रियों के आनंद के लिए डिज़ाइन किया।

इसकी अभूतपूर्व लंबाई और दो आलीशान मीनारों के साथ, ब्रुकलिन ब्रिज को "दुनिया का आठवां आश्चर्य" करार दिया गया था। इसके निर्माण के बाद कई वर्षों तक, यह पश्चिमी गोलार्ध में सबसे ऊंची संरचना बना रहा। ब्रुकलिन और मैनहट्टन के विशाल जनसंख्या केंद्रों के बीच प्रदान किए गए कनेक्शन ने न्यूयॉर्क शहर के पाठ्यक्रम को हमेशा के लिए बदल दिया। 1898 में, ब्रुकलिन शहर औपचारिक रूप से न्यूयॉर्क शहर, स्टेटन द्वीप और कुछ खेत शहरों के साथ विलय कर गया, जिससे ग्रेटर न्यूयॉर्क बना।