गोल्डन गेट ब्रिज

वीडियो: अमेरिकाका गोल्डन गेट ब्रिज Golden Gate Bridge, San Francisco, California, USA

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जोसेफ स्ट्रॉस
अंतर्राष्ट्रीय नारंगी
अमादेओ जियानिनी
जॉन ए। रोएबलिंग सन्स
हाफवे टू हेल क्लब
गोल्डन गेट ब्रिज कब तक है?

गोल्डन गेट ब्रिज सैन फ्रांसिस्को के शहर को मारिन काउंटी, कैलिफोर्निया से जोड़ने वाली एक प्रतिष्ठित संरचना है। यह गोल्डन गेट के उस पार लगभग दो मील की दूरी पर फैला है, जहां सैन फ्रांसिस्को खाड़ी प्रशांत महासागर से मिलती है। 1933 में निर्माण शुरू होने पर सैन फ्रांसिस्को को अपने उत्तरी पड़ोसियों से जोड़ने का सपना सच हो गया। ग्रेट डिप्रेशन के बीच स्थिर रोजगार के अवसर को देखते हुए, निर्माण दल ने विश्वासघाती स्थितियों को देखा जब सड़क और टावरों ने खुले पानी पर आकार लिया। गोल्डन गेट ब्रिज, जिसे 1937 में जनता के लिए खोला गया था, चित्र-चित्रमय लैंडमार्क और इंजीनियरिंग चमत्कार के रूप में विकसित हुआ है।

जोसेफ स्ट्रॉस

दशकों के बाद, सैन फ्रांसिस्को के ब्यूरो महानगर को अपने पड़ोसियों से मिलाने के लिए कई मील लंबे गोल्डन गेट के पार, 1919 में सिटी इंजीनियर माइकल ओ'सहुगेसी पर एक उचित लागत पर पुल बनाने में सक्षम किसी व्यक्ति को खोजने का आरोप लगाया गया था।

जॉब शिकागो के एक इंजीनियर जोसेफ स्ट्रॉस नामक एक ड्रॉब्रिज बिल्डर के पास गया, जिनका मानना था कि वह एक $ 25 से $ 30 मिलियन के लिए एक भव्य पैमाने पर परियोजना को पूरा कर सकते हैं। जून 1921 में एक कैंटिलीवर-सस्पेंशन हाइब्रिड स्पैन के लिए अपने स्केच जमा करने के बाद, स्ट्रॉस ने स्ट्रेट के उत्तरी छोर पर समुदायों को आश्वस्त करने के बारे में सेट किया कि पुल उनके लाभ के लिए होगा।

मई 1923 में इस परियोजना को गति मिली जब राज्य विधायिका ने गोल्डन गेट ब्रिज और कैलिफोर्निया के राजमार्ग जिला अधिनियम को नियोजन, डिजाइनिंग और वित्तपोषण के उद्देश्य से पारित किया। अगस्त 1925 तक, मारिन, सोनोमा, डेल नॉर्ट और नपा के कुछ हिस्सों और मेंडोकिनो काउंटी के लोग जिले में शामिल होने और अपने घरों और व्यवसायों को धन जुटाने के लिए संपार्श्विक के रूप में पेश करने के लिए सहमत हुए थे।

अंतर्राष्ट्रीय नारंगी

अपने समर्थकों द्वारा किए गए आर्थिक वादों के बावजूद, इस परियोजना ने व्यापार और नागरिक नेताओं के एक समूह से भयंकर प्रतिरोध किया।

न केवल पुल शिपिंग उद्योग को बाधित करेगा और खाड़ी की प्राकृतिक सुंदरता से शादी करेगा, उन्होंने तर्क दिया, यह सैन फ्रांसिस्को भूकंप की तरह एक टेंपल नहीं बचेगा जिसने 1906 में शहर को अपंग कर दिया था। वर्षों तक मुकदमेबाजी के बाद विरोधियों ने गठन को अवरुद्ध करने की मांग की। जिला।

इस बीच पुल के प्रसिद्ध डिजाइन ने स्ट्रॉस की प्रतिभाशाली टीम के प्रयासों से आकार लिया। लियोन एस। मोइसेफ ने एक योजना प्रस्तुत की जिसने निलंबन अवधि के पक्ष में मूल हाइब्रिड डिज़ाइन को बिखेर दिया, जो दो फीट से अधिक बाद में तेज हवाओं का सामना करने में सक्षम था।

इरविंग एफ। मोरो ने कला डेको टावरों की परिकल्पना की, और बाद में एक पेंट रंग पर फैसला किया जिसे उन्होंने "इंटरनेशनल ऑरेंज" करार दिया। चार्ल्स एलिस ने प्राथमिक संरचनात्मक डिजाइनर के रूप में जटिल इंजीनियरिंग समीकरणों पर काम किया, हालांकि निर्माण शुरू होने से पहले उन्हें निकाल दिया गया और प्राप्त नहीं हुआ। कई वर्षों बाद तक उचित ऋण।

अमादेओ जियानिनी

नवंबर 1930 में, परियोजना के लिए भुगतान करने के लिए बांड में $ 35 मिलियन के जारी करने की अनुमति देने के लिए एक उपाय पारित किया गया। हालांकि, ब्रिज और हाईवे डिस्ट्रिक्ट ने ग्रेट डिप्रेशन की कठिनाइयों के बीच एक वित्तीय बैकर को खोजने के लिए संघर्ष किया, एक समस्या जो महंगी कानूनी कार्यवाही के वर्षों के बाद समाप्त हो गई।

हताश, स्ट्रॉस ने व्यक्तिगत रूप से बैंक ऑफ अमेरिका के राष्ट्रपति अमादेओ गियानिनी से मदद मांगी, जिन्होंने 1932 में बांड में $ 6 मिलियन खरीदने के लिए सहमत होकर एक महत्वपूर्ण बढ़ावा दिया।

5 जनवरी, 1933 को पुल की 12 मंजिला एंकरेज की स्थापना के लिए 3.25 मिलियन क्यूबिक फीट गंदगी की खुदाई के साथ निर्माण शुरू हुआ। चालक दल में वस्तुतः किसी को भी शामिल किया गया था जो नौकरी की शारीरिक कठोरता को समझने में सक्षम था, क्योंकि बाहर काम करने वाले कैब ड्राइवर, किसान, क्लर्क, लोहे के काम करने वाले और सीमेंट मिक्सर के रूप में स्थिर मजदूरी हासिल करने का मौका देते थे।

खुले समुद्र में पहला पुल समर्थन क्या होगा यह बनाने की कोशिश एक बड़ी चुनौती साबित हुई। सैन फ्रांसिस्को की ओर से 1,100 फुट की ट्रेस्ट के रूप में, गोताखोरों ने चट्टान को हटाने और विस्फोट मलबे को हटाने के लिए मजबूत धाराओं के माध्यम से 90 फीट की गहराई तक डुबकी लगाई।

अगस्त 1933 में एक जहाज के टूट जाने से यह तिपहिया क्षतिग्रस्त हो गया था और साल के अंत में फिर से एक शक्तिशाली तूफान के बीच, पांच महीने पहले निर्माण शुरू हो गया था।

जॉन ए। रोएबलिंग सन्स

जब जून 1935 में टावरों का काम पूरा हो गया, तो न्यू जर्सी स्थित जॉन ए। रोबलिंग्स सन्स कंपनी को निलंबन केबलों के ऑन-साइट निर्माण को संभालने के लिए टैप किया गया।

रोबलिंग इंजीनियरों, जिन्होंने ब्रुकलिन ब्रिज पर भी काम किया था, ने एक तकनीक में महारत हासिल की थी जिसमें व्यक्तिगत स्टील के तारों को स्पूल में एक साथ बांधा गया था और पुल की लंबाई पर घूमते हुए पहियों पर ले जाया गया था।

कार्य को पूरा करने के लिए एक वर्ष के लिए, वे इसके बजाय केवल छह महीनों में समाप्त हो गए, प्रत्येक 7,650-फुट केबल में 25,000 से अधिक व्यक्तिगत तारों का निर्माण किया।

हाफवे टू हेल क्लब

चालक दल के सामने चल रही खतरनाक परिस्थितियों के बावजूद, निर्माण ने चार वर्षों के दौरान सिर्फ एक दुर्घटना का उत्पादन किया। एक सहायक जाल ने 19 श्रमिकों को जलडमरूमध्य में डूबने से बचाया था, बचे लोगों ने "हाफ टू हेल क्लब" के सदस्य होने की बात कही।

हालांकि, पास-रहित सुरक्षा रिकॉर्ड तब धमाकेदार हो गया जब फरवरी 1937 में एक मचान गिर गया और जाल से टकरा गया, जिससे 10 श्रमिकों की मौत हो गई।

सड़क मार्ग 19 अप्रैल, 1937 को बनकर तैयार हुआ और यह पुल आधिकारिक रूप से उसी वर्ष 27 मई को पैदल यात्रियों के लिए खोल दिया गया। उत्सव के एक भाग के रूप में, स्ट्रॉस ने "ए माइटी टास्क इज डन" शीर्षक से एक कविता समर्पित की।

अगले दिन, राष्ट्रपति फ्रैंकलिन डी। रूजवेल्ट ने घोषणा की कि पुल कारों और दुनिया के बाकी हिस्सों में व्हाइट हाउस टेलीग्राफ के माध्यम से खुला है।