26 दिसंबर, 1956 को, दूरदर्शी कार निर्माता प्रेस्टन टकर का फेफड़ों के कैंसर से निधन हो गया। वह सिर्फ 53 साल का था।
टकर ने ऑटो इंडस्ट्री में अपना करियर जनरल मोटर्स के मेल मैसेंजर के रूप में शुरू किया। उन्होंने जल्दी से मेलरूम से बाहर निकलने का काम किया, हालांकि, और 30 साल की उम्र से पहले वह इंडियानापोलिस में एक पैकार्ड डीलरशिप के उपाध्यक्ष थे। वहां, उन्होंने रेसकार डिजाइनर हेनरी मिलर के साथ दोस्ती की, और दो लोगों ने अक्सर बातचीत की कि वास्तव में एक महान ऑटोमोबाइल कैसे बनाया जाए। उन्होंने 1930 के दशक में फोर्ड के लिए रेसकार्स का निर्माण किया, लेकिन जब संयुक्त राज्य अमेरिका ने द्वितीय विश्व युद्ध में प्रवेश किया, तो टकर ने युद्ध के प्रयास की ओर अपना ध्यान आकर्षित किया। उन्होंने नौसेना के जहाजों के लिए एक बंदूक बुर्ज का आविष्कार और निर्माण किया।
जैसे ही युद्ध समाप्त हुआ, हालांकि, टकर अपनी कारों की अपनी लाइन पर उत्पादन शुरू करने के लिए तैयार था, जो कि 1942 मॉडल के पुनर्नवीनीकरण के विपरीत, जो ज्यादातर कार कंपनियां बाहर कर रही थीं, पूरी तरह से नई थीं। उनके कम-झुंड, वायुगतिकीय आंसू के आकार के साथ, टकर कारों की तरह कुछ भी नहीं देखा था। ("ऐसा लग रहा है," एक रिपोर्टर ने लिखा, "जैसे यह 90 साल का है, तब भी जब यह अभी भी खड़ा है।") उन्होंने इस तरह से भी निकाल दिया: उनके रियर-माउंटेड इंजन को संशोधित हेलिकॉप्टर इंजन, और डिस्क ब्रेक, ईंधन इंजेक्शन, विशेष प्रसारण, और एक तीसरा "साइक्लोप्स" हेडलाइट जो स्टीयरिंग व्हील से जुड़ा था और कार के पहियों के साथ घूमता था। आगे-की-उनकी-समय सुरक्षा सुविधाओं को समाप्त कर दिया गया: गद्देदार डैशबोर्ड, "पॉप-आउट" सुरक्षा ग्लास विंडशील्ड और एक प्रबलित कार्बन फ्रेम। (कार में सीटबेल्ट होना चाहिए था, जब तक कि टकर के सहायकों में से एक ने उन्हें आश्वस्त नहीं किया कि वे कार को कम मजबूत और कम सुरक्षित लगेंगे।)
इस अद्भुत "टकर टॉरपीडो" के निर्माण के लिए, कार निर्माता ने संघीय युद्ध संपत्ति प्रशासन से शिकागो के पास एक पुराने डॉज प्लांट को पट्टे पर दिया था, जो वहां बी -29 बमवर्षकों का निर्माण कर रहा था। जबकि वे WAA के बाहर निकलने का इंतजार कर रहे थे, टकर और उनकी टीम ने हाथों से 50 प्रोटोटाइप कारों का निर्माण किया। (पहले एक, जिसे "टिन गूज़" कहा जाता है, शीट स्टील से बाहर निकाला गया था क्योंकि इंजीनियरों को पूर्ण पैमाने पर मॉकअप के लिए पर्याप्त मिट्टी नहीं मिली थी।) इस बीच, क्योंकि कंपनी लगभग पूरी तरह से टूट गई थी, उन्होंने निवेशकों को किसी भी तरह से हल करने का अनुरोध किया। । सबसे पहले, उन्होंने डीलर फ्रेंचाइजी बेचीं; तब उन्होंने जनता को स्टॉक बेचा; तब उन्होंने टारपीडो के असेंबली लाइन से टकराने से पहले रेडियो और सीट कवर जैसे कार के सामान बेचना शुरू किया।
यह न्याय विभाग और प्रतिभूति और विनिमय आयोग के लिए जाहिरा तौर पर आखिरी तिनका था, जिसने मई 1948 में एक जांच शुरू की थी। संघीय सरकार का तर्क था कि टकर ने कभी भी तर्क की इस पंक्ति के लिए किसी भी कार'आकॉर्डिंग के निर्माण की योजना नहीं बनाई थी, वह बस जा रहा था। अपने निवेशकों को फायदा पहुंचाने के लिए और कारोबार से बाहर जाने के लिए। चूंकि यह मामला नहीं था, अभियोजन पक्ष जूरी को समझाने के लिए संघर्ष कर रहे थे; वास्तव में, आरोप इतने स्पष्ट थे कि टकर के वकील ने एक रक्षा को माउंट करने की भी जहमत नहीं उठाई। जनवरी 1950 में टकर को बरी कर दिया गया था, लेकिन नुकसान पहले ही हो गया था: टकर ने अपने सभी निवेशकों को खो दिया था, अपने सभी श्रमिकों को आग लगाना पड़ा, और कभी भी एक और टॉरपीडो का निर्माण नहीं किया।
1988 में, निर्देशक फ्रांसिस फोर्ड कोपोला ने "टकर: द मैन एंड हिज़ ड्रीम" नामक एक जीवनी पर आधारित फिल्म बनाई। इसे महत्वपूर्ण प्रशंसा मिली, लेकिन टकर की कारों की तरह कुछ भी नहीं हुआ। वास्तव में अपने दर्शकों को मिल गया, और स्टूडियो ने हारना शुरू कर दिया। फिल्म पर पैसा।
